中山大桥引领绿色涂料升级：轨道交通装备涂装水性化发展趋势明显

我国是世界上铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家，在最高运行速度、车辆保有量、运行里程等方面都居世界首位；同时具备了相当的生产能力。

在我国轨道交通装备中，铁路客车、铁路货车、铁路机车，以及最近发展较为迅速的动车组和城市轨道交通车辆，这5大类车辆是我国目前轨道交通装备用涂料的主要需求领域。而轨道交通装备用涂料是指用于轨道交通装备的涂料，主要起功能性和装饰性两大作用。功能性侧重对基材的防护功能，这对全车各部位几乎同等重要，由于工况不同具体性能要求也存在差别；装饰性则强调外观。

不同车辆的涂层结构有所不同，其中铁路货车的涂层结构最为简单，而动车和高铁由于运营里程长，运营环境复杂且要求高，所需涂层最为复杂。具体如下：

而车身、转向架、内饰等不同部位，通常配套不同的涂料体系。具体如下：

通常情况下，底漆采用高压无气喷涂法分两道进行喷涂，烘干后进行打磨，漆膜干膜厚度不小于60μm。

中涂一般也采用高压无气或者混气喷涂，烘干后进行打磨，漆膜干膜厚度40-60μm，再进行两道或三道湿碰湿的面漆层喷涂。标动和高铁会在面漆上进行分色，采用底色漆+清漆工艺；地铁如采用铝粉漆时，通常会在中涂上进行铝粉漆+罩光清漆工艺。

由于水性涂料相比传统溶剂型涂料干燥速度相对较慢，通常情况下需要对水性漆进行适当烘烤以满足施工节奏和涂膜性能要求。

根据车型和各主机厂要求，水性轨道交通涂料性能要求会略有差异，具体可参考中国中车股份有限公司企业标准Q/CRRC J 44-2019《水性涂料技术条件》。

根据涂装部位和车型不同，底漆要求干速快、不同底材附着力好、耐溶剂和腻子配套性优异，盐雾从500h到1000h不等。

面漆要求施工性能优异、外观流平和耐候性好，根据不同应用场合，水性面漆的流挂性能会进行相应调整，以满足不同施工条件的需求。

底色漆+清漆的湿碰湿工艺实现、底色漆的快干打磨性，尤其是不同喷涂方式，如手工喷涂和高压无气施工情况下外观和性能实现是当前水性标动涂料的关键。

早在2014年，中山大桥化工集团就突破了高铁市场准入门槛高，对技术、产品、供货资质要求严等层层难关，取得第三方权威检测报告。同年11月完成该客户两列动车组涂装，并于次年完成20万公里的试运行严格测试，取得轨道交通涂料首张订单。

此后，中山大桥化工集团轨道交通涂料捷报频传。至今，已成功应用于包括“和谐号”、“复兴号”在内的城际动车组、高铁、地铁、铁路机车等。同时，水性轨道交通涂料系列也已成功实现行业应用，在郑州地铁10、12号线城轨地铁列车、北京地铁3号线一期19列8编组地铁车辆等项目中均能看见中山大桥化工集团水性轨道交通涂料的身影。

为满足不同车型及主机厂的要求，中山大桥化工集团水性轨道交通涂料推出了多套解决方案，分别可应对机车、城轨地铁及动车高铁等多种车型的环保涂装需求。

该方案配套的产品为WEP100水性环氧底漆、弹性腻子、WSU800水性中涂漆、WSU900水性聚氨酯面漆，漆面光泽度高，丰满度好，漆膜表面色调均匀一致，具有VOC含量低、漆膜机械性能出色等优势，附着力好，耐水、耐热、耐碱、耐酸等性能优，耐老化性能远超1000小时；厚涂施工性好，遮盖力强，适用于车体的涂装，可提供长期的防腐效果。

该方案由WEP100水性环氧底漆、弹性腻子、WSU800水性中涂漆、WSU900水性聚氨酯面漆/ WSU600水性金属漆+WSU900水性清漆组成。

方案复合涂层性能出色，面漆光泽度较高，丰满度好；抗冲击性能好，耐盐雾及耐人工老化性均≥1500小时；耐溶剂擦拭、耐洗涤、耐热性、耐高低温循环等性能均非常卓越，可满足城轨地铁等车辆日常运行的高标准要求。该产品体系根据客户涂装需要，可分为烘烤体系及自干体系，其中自干体系可满足现场紧张的施工周期。

该方案配备WEP100水性环氧底漆、弹性腻子、WSU800水性中涂漆、WSU600底色漆+WSU910清漆，其中底漆具有优异的厚涂及防腐性，面漆的耐化学品性和耐候性出色，为复合涂层提供了更好的防腐和耐候效果。其复合涂层的光泽度高，物理机械性能优异，具有突出的耐溶剂擦拭、耐洗涤、耐热性、耐高低温循环性能。